Ein Hinweis vorneweg: Laut StVZO muss die Kontrollleuchte der Nebelschlussleuchte in GELB leuchten. Ich habe daher die anderen Kontrollleuchten der Schalter ebenfalls in gelb belassen, um ein einheitliches Bild zu bekommen.

Für die Schalter benötigt man:

•  Plasmatachoscheiben, zu beziehen bei K-Tec-Carconcepts, Kostenpunkt 155,-€
•  dünnen Schraubenzieher (Uhrmacherschraubenzieher ist am besten)
•  Kreuzschraubenzieher
•  Feile
•  Zange
•  Gabel
•  Maulschlüssel, 22er und 24er
•  Filzstift

 

Batterie abklemmen (wenn ihr's nicht macht, geht spätestens beim Abbau des Blinker- und Wischerhebels die Hupe los, man war das ein Krach :-) Lenkrad in Mittelstellung ausrichten, Zündschlüssel ziehen und Lenkrad einrasten lassen
	Abdeckung abhebeln mit einem dünnen Schraubenzieher. Kappe des Warnblinkschalters abziehen.
	Die 3 Schrauben mit einem Kreuzschlitzdreher lösen und die Blende herausziehen. Dabei zunächst vorsichtig oben anfangen und ein bisschen kippen, die Blende ist unten nur geklemmt. Vorsicht, damit die Klemmzungen nicht abbrechen. Lenksäulenverkleidung ausbauen, indem 5 Schrauben gelöst werden. Die 5. sitzt ziemlich weit unten, und zwar unterhalb der Motorhaubenöffnung in einer Vertiefung.
	Die Stecker (1) abziehen, die Schraube (2) lösen und den Multifunktionsschalter nach oben wegziehen. Vorsicht beim Aus-/Einbau wegen der 2 Kontaktsifte für die Hupe, die können leicht abbrechen.
	Die vier Schrauben lösen.
	Tachowelle vom Getriebe schrauben. Dazu mit dem 24er Maulschlüssel die untere Schraube kontern und mit dem 22er Maulschlüssel die Welle abschrauben. Nicht die untere Schraube, die direkt in's Getriebegehäuse geschraubt ist, lösen, da dort ein Kabel reingeht, zu dem verdreht ihr die Welle, was zu einem Bruch der Ummantelung führen kann, als Folge dessen rutscht euch dann später immer wieder die Tachowelle raus.
	Tachoeinheit vorsichtig herausziehen, bis ihr bequem an die Welle (2) kommt. Diese dann abziehen. Anschließend noch die 2 Stecker abziehen.
	Die 2 Lampen für die Instrumentenbeleuchtung herausschrauben. Die 4 schwarzen Laschen (jeweils 2 pro Seite) runterdrücken schwarze Abdeckung abziehen. !Vorsicht! Abdeckung nicht auf die Scheibe legen, da diese sehr leicht zerkratzt!

Die Nadel des Drehzahlmessers soweit Richtung max. drehen, bis diese überschlägt. Nadel auspendeln lassen, Position mit Filzstift auf Kunststoff markieren. Mit einer Gabel vorsichtig die Nadeln des Drehzahlmessers und des Tachos abhebeln (siehe Zeichnung). Die Position der Tanknadel auf dem Kunststoff mit einem Filzstift markieren, dann ebenfalls mit der Gabel abhebeln. Die Nadel der Temperaturanzeige zunächst nur ein kleines Stück abziehen. Die Nadel pendelt weit unterhalb des Leerstandes aus. Nachdem die Nadel ausgependelt ist, Position mit einem Filzstift markieren und mit der Gabel ganz abziehen. Nochmals der Hinweis: beim Abhebeln der Nadeln mit äußerster Vorsicht vorgehen, die Nadel brechen sehr leicht, da diese nicht massiv sind, sondern lediglich ein Hohlprofil aufweisen. Mir ist leider die Spitze der Temperaturanzeige abgebrochen.

	Rechts seht ihr die Plasmascheiben nebst Zubehör. Für die Anschlüsse der Scheiben müsst ihr Aussparungen in den Kunststoff schneiden bzw. feilen. Die Anschlüsse dürfen nicht gebogen werden! Auf der Rückseite der Scheiben befinden sich 2 Streifen doppelseitiges Klebeband, den Schutz abziehen und über die alten Scheiben kleben, es versteht sich von selbst, dass die Scheiben sorgfältig ausgerichtet werden. Das dicke Ding links oben macht aus dem Gleichstrom Wechselstrom. Die Plasmascheiben funktionieren nur mit Wechselstrom.
	An dem Konverter gibt's ein Kabel ohne Stecker. Das schwarze an die Leiterbahn für die Erdung anlöten, dort wo normalerweise die Birne Kontakt bekommt, sowie das rote Kabel an die Leiterbahn für Plusstrom. Die Stromanschlüsse der Scheiben mit dem beigefügten Verbindungskabel verbinden und an den Konverter anschließen. Den Konverter mit einem Streifen Klebeband am Gehäuse fixieren, aber so, dass das Verbindungskabel beim Aufstecken der 2 Stecker und der Tachowelle nicht stört. Bemerkung: Leider waren die Stecker des Verbindungskabels falsch dimensioniert. Die waren für 2 Kabel einfach zu klein, so dass sich die Kabel beim Zusammenstecken aus den Plastikgehäuse herausdrückten. Da die Plasmascheiben in Reihe geschaltet sind, funktioniert keine einzige , wenn es in einem Stecker keinen Kontakt gibt. Ich habe daher die Stecker alle abgepitscht und durch Lüsterklemmen ersetzt.
Jetzt die Temperaturnadel wieder vorsichtig laut Markierung aufstecken, aber nicht ganz wegen des Stoppers. Dafür zunächst die Nadel ein wenig drehen und dann ganz draufdrücken. Die Nadel jedoch nicht ganz so tief draufdrücken, da durch die Plasmascheiben ca. 1-2mm verloren gehen. Würdet ihr die Nadel ganz tief draufdrücken, würde die Nadel klemmen. Dies gilt natürlich für alle Nadeln. Die Tanknadel gemäß Markierung aufstecken. Die Tachonadel leicht so aufstecken, dass sie zunächst unterhalb des Stoppers im ausgependelten Zustand verweilt. Die Position sollte ca. einem 10Kmh-Abstand zum Stopper entsprechen. Dann vorsichtig die Nadel über den Stopper heben, schließlich ganz drauf drücken. Die Nadel des Drehzahlmessers gemäß Markierung aufstecken und entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, bis die Nadel von selbst gegen Null fällt. Dann die Abdeckung wieder aufstecken. Jetzt alles wieder in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Bevor ihr jedoch alles wieder zusammenschraubt, steckt kurz den Lichthebel wieder auf's Lenkrad, verbindet die Stecker, schließt die Batterie an und schaltet das Licht ein. Wenn alles geklappt hat, leuchten die Scheiben auf. Das Ergebnis eurer Mühen kann dann so aussehen: